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2020-07-26

眷恋阳光-Peugeot 308 CC 1.6T试驾

眷恋阳光-Peugeot 308 CC 1.6T试驾

全球天气异常演变的异加剧烈,本是晴空万里的天气,可能在几个钟头之后,忽然转为阴冷湿雨的天气,一日早晚的温差更可高达10度以上,阳光露脸的机会越来越少,敞篷车款特有的开篷写意驾驭感也更加难以施展。此时若能拥有一辆电动硬顶的敞篷车款,便能随时的因应天气变化,把握住每个阳光露险的美好时光。

2008年首度于巴黎车展上现身的 Peugeot 308 CC,乃是307 CC的后继车款,独特的电动硬顶加上标準四座设定,乃是主要车型卖点之一。实际上,Peugeot车系早在1937年就曾推出採用电动硬顶的402 Eclipse敞篷车款,307 CC的推出可说是完整承继了Peugeot车系的道统,而接续推出的 308 CC车款,则是将这项车型特色发扬光大。

时尚美型风格

Peugeot 308 CC 虽是以现行的308车系衍生而来,但为了塑造出独特的车系风格,不但针对车头保桿及雾灯造型经过重新修饰,自车头以后的车身线条更创造出大幅的变化,大面积的前挡风玻璃完整保留,但A柱的线条明显向后延伸,塑造出敞篷车款独有的流线造型,也让308 CC的轿跑风格更加强烈。

308 CC 的车身线条特色,除了具有家族中其他车型缺乏的双门设定之外,车侧更刻意以向上扬起的钣件折线,与窗棂线成为平行的线条,由车门一路向后延伸至后叶子板部分,让308 CC 的侧面视觉效果更加饱满,塑造出独有的敞篷风情。

308 CC 外观最大的造型特色,便在于因应电动硬顶结构而重新设计的车尾线条,厚实的大型后保桿下方,追加了雾黑色的后下扰流配置,车尾部份也刻意以钣件的折线搭配小型扰流尾翼的线条,加上延伸至车侧的全新造型LED尾灯,让308 CC拥有独特而难以错认的外观造型。

为了让盖上硬顶后的车顶线条不致过于突兀,硬顶线条的设计同样是308 CC 外观的重点之一,原厂设计师除了让车顶延续A柱的圆润化线条外,更自尾窗部份拉出大幅倾斜的弧线,确保308 CC在关上电动硬顶之后,能够兼具双门跑车流畅的外观视觉感受。

与前代车款相比之下,308 CC具有更为迷人的线条风格,除了308车系本身的车头造型即相当大胆之外,原厂工程师也赋予308 CC更为多元化的丰富线条,藉由钣件折线的运用以及线条的变化,让308 CC更具有敞篷跑车的性感风情。

二十秒的天空风情

308 CC採用双片式的电动硬顶设计,须使用排档座后方的按键进行操作,为了顾虑操作上安全的考量,启闭全程均须按压开关方能完成操作,藉由机械结构设计的进化,这套系统不但在运作时的机械运作音量被抑制的更加轻微,而且仅需20秒即可完成开启或关闭的动作,较307 CC缩短了5秒,且在时速10km/h以下皆可操作,万一遇上突来的倾盆大雨,也无须将车辆完全停止,便可将电动硬顶盖上,较前代车款在使用上更增添了便利性。

打开308 CC厚实的车门,第一眼见到的便是因应车型重新设计的门板设计,加入了金属饰板后的造型更加的年轻化,中控台造型基础虽是沿用308车系,但更为低伸的中控台造型,乃是为了此车所特别设计,藉以塑造出更为强烈的轿跑车气息。

车内配备颇为齐全,三幅式跑车化真皮方向盘除了以铝合金饰板装饰之外,并具有定速及音响控制拨桿,双环式仪表中央配置了行车多功能资讯电脑显示系统,中控台部分则是以黑色亮面饰板点缀,上方具有行车资讯及音响显示机能,唯一缺乏的、应是整合DVD、导航系统、数位电视及倒车显影的多工液晶萤幕音响系统,不过根据总代理表示,往后将会推出这项配备供消费者选配,或是直接以精装车型的方式推出。

首见AirWave颈部暖气通风系统

此外,308 CC内装配置中最吸引人之处,莫过于两张重新设计的跑车化双前座椅,不但在座椅包覆性及支撑性较一般车型座椅有着更佳的表现,十向电动调整的设定更增加了使用便利性。后座椅的造型亦仿效前双座设计,整体的造型颇为出色。

后座椅採用纯双座设定,中央突起部份虽能坐人,但乘坐感恐怕会相当的不舒适,后座尚有收折式中央扶手的设计,相当注重后座客的舒适性,而根据U-CAR试车组的实际试坐显示,身高173公分的试车组坐入后座后,与前座椅背仍保有可移动的膝部空间,座椅两侧厚实的包覆设定,则可让乘客享有与前座相近的包覆性表现,最重要的是空间表现并不狭窄,让后座的实用性表现更加出色。

为了让驾驶及前座乘客,在严寒的气候中仍能享受开篷驾驭的操控乐趣,前双座椅除了具备三段式电动加热的机能外,更首度配备了AirWave颈部暖气通风系统,两者相互搭配再加上车内配置的双区恆温空调之下,即使顶着低温也能享受开敞篷车的独有乐趣。可惜的是,试车当天艳阳高照,正好碰上了室外气温达29度的大热天,光是开个篷都能让人汗流浃背,更逞论一试这AirWave颈部暖气通风系统,是否真能发挥车室内驾驶及乘客保暖的功用。

1.6升涡轮动力入替

先前导入国内的307 CC车款,採用一具可输137匹最大马力的2.0升自然进气引擎,并搭配一具四速手自排变速箱,2.0升动力虽具有不错的动力输出设定,可惜受限于变速箱较大的齿比落差以及车重表现,在加速性能上未有特别出色的表现。此回导入国内的308 CC,在动力系统部份改採与207 GTI相同的1.6升涡轮增压引擎,具有缸内燃油直喷及双涡流涡轮等先进科技,不过因应车型设定,最大马力小幅调降至156匹,最大扭力则为24.5公斤米,并自1400~4000rpm皆可全数输出最大扭力,动力系统的科技层面较前代车款搭载的2.0升引擎有明显提升。

与这具引擎相互搭配的、则是一具由Aisin製造、代号AT6的六速手自排变速箱,并提供Manual(手动)、Snow(雪地)及Sport(跑车化)三种模式。即使引擎排气量设定不若前代2.0升引擎丰沛,但在极低转速即可全数输出最大扭力的前提下,这具引擎提供的低速推力已具有一定水準,且一路提供至4400rpm的24.5公斤米最大扭力,涵盖了一般日常行车常用的引擎转速,搭配六速手自排变速箱较绵密的齿比设定,即使308 CC本身因搭载电动硬顶机购,让车身重量达到1578公斤,但引擎的推力已明显足敷所需,整体动力的输出表现及成熟度,可说是明显优于前代的2.0升动力设定。

为了一探这具动力心脏的真正能耐,试车组将变速箱切换至Sport模式,变速箱会主动延后换档时机,让引擎动力可发挥得更为淋漓尽致,这具1.6升引擎在涡轮增压的辅助下,引擎的推力已有接近2.5升自然进气引擎的表现,且引擎的输出曲线更为成熟,最大扭力平原后接续的是6000rpm才出现的最大马力设定,让引擎高转速同样能保有不错的推力表现,不致于出现明显衰退的状况,在时速达到150km/h以前,引擎的推力皆无窒碍,时速表随着转速顺畅的爬升,但过了170km/h以后的引擎推力则逐渐和缓,根据原厂的数据显示,308 CC可在9.8秒完成0~100km/h加速,极速则有着212km/h的表现。

广  告车体强化结构设定

为了因应敞篷车款的安全设定,308 CC除了以高张力钢材强化车身结构外,车门内侧同样进行了特别的防撞强化设计,A柱钢材也经过特别强化,后座并具有翻滚保护装置,可在意外发生时的0.2秒内弹升200mm,藉此保护车内乘客的安全。全车结构强化加上电动硬顶的机构之后,无可避免的的便是车重上的增加,此车1578公斤的车重明显重于308掀背车款,且敞篷的设定仍会对车身刚性带来些许的影响,车重及刚性的差异都容易对车辆的操控性造成影响。

308 CC沿用308车系前麦佛逊、后拖曳臂的基础悬吊设定,引进车款搭配17吋胎圈尺码,对于抓地力表现较一般车款有小幅提升。308车系沉稳而不失灵活性的悬吊特性,在过往早有定评,308 CC亦承继了这项基础的底盘特性,不过车身重量的增加及开篷时车身刚性的改变,会使其整体的动态反应显得较为迟缓,底盘的回馈表现也不若掀背车款直接,关篷时的回馈表现较为丰富,显见敞篷设计对于车身整体的动态反应,仍有些许的影响。

但若是与前代车款相比之下,308 CC在操控上的部份已有着明显进化,无论是前轮更为锐利而精準的转向回馈表现,或是兼具Q度却不会过于软调的底盘特性,都能赋与驾驶者更为丰富的驾驶乐趣呈现,显现出更为成熟化的整体操控特性。

与日精进的进化世代

与307 CC相比之下,308 CC除了拥有更为吸引人的外观及精緻化的细部造型外,内装质感及功能性的提升,都明显的赋予308 CC更为多元化的实用性表现,且1.6升涡轮动力搭配六速手自排的全新设定,让此车拥有更为成熟化的动力输出,整体表现与旧款车型有着极为明显的大幅进化,以车辆本质来说,的确有着明显的进步,也更能强化此车对于消费者的吸引力,只是以价格而论,308 CC也较307 CC增加了近20万,车型的进化及更为丰富的整体配备,也相对反应在实际的新车售价上。